¿Qué obtienes al mezclar presupuesto federal, ingenieros y/o arquitectos y la política mexicana?
El Chaparral, lo que estaba diseñado para ser la solución al congestionamiento y eficacía al cruce fronterizo.
No necesito estudiar ingenería civil (o ingeniería del transporte) para creer que la garita hacia México por Tijuana está mal planeada, mal ejecutada o al menos se pudo haber realizado de una manera más eficiente.
La culminación de mucho tiempo de investigación en varios niveles, una desconocida cantidad de recursos financieros (pudiera buscar los números pero me da flojera) y varias mentes capacitadas se juntaron para crear una estructura donde miles de vehículos cruzan de un país a otro de la manera más eficiente en tiempo y en inspección. La ingeniería mexicana, al menos a nivel federal, ha dejado que desear con algunas de sus obras.
Para los viajeros esporádicos, no es más que una barrera más donde se tiene que hacer ‘línea’ pero para los que cruzan seguido (o diario) tienen que dejar a un lado todos los inconvenientes que se genera al cruzar, dichos inconvenientes que se pudieron haber evitado si se hubiera planeado mejor la obra. ¿Acaso toda obra generará algún inconveniente?
Es triste cuando te conformas con que una obra salga con 1 ó 2 errores en vez de que se termine sin fallo alguno. Estamos tan acostumbrados a esperar errores que cuando se termina la obra celebramos como si fuera algún triunfo, premiamos al cinismo en vez de esforzarnos en ir más hayá del triunfo… sin errores.
Bueno, la obra ya está terminada y ahora a tratar de vivir con su organización y efectividad, ¿qué más conflictos puede haber? ¿qué más se puede hacer para mejorar el tiempo de espera?
A nadie le gusta hacer línea, formarte y esperar a que finalmente sea tu turno para cruzar la frontera. Pero es algo que aceptamos hacer después de cruzar paises. Algunos argumentarán que es una incomodidad necesaria (estoy de acuerdo pero se puede mejorar el servicio), otros que no debería de existir ciertas divisiones (¡no sean ignorantes!).
¿Cuál es el problema?
El problema que tengo con este cruce lo divido en 4 puntos:
El primer punto es uno que fue creado recientemente, lo puedo describir con una imagen:
Me parece que tiene un par de semanas que SAT empezó a estacionar uno de sus vehículos. El resultado es que está forzando a que 1 carril se tenga que unir a otro. Esto es un problema en horas picos. Me molesta la mentalidad detrás de esta decisión, ¿porqué hacer algo que ocasione más prórrogas?, ¿qué beneficio hay en cerrar (estorbar) un carril?, ¿acaso no ven el impacto que esto ocasiona?.
La mentalidad de no medir consecuencias a largo plazo son las que están evitando que proyectos luzcan como deben ser.
A veces pienso que exagero pero pensándolo bien, si no se tiene el hábito de medir las consecuencias de las acciones, se estará condenado a pasar por imprevistos a largo plazo.
¿Qué se puede hacer?
Lo mejor será retirar este vehículo ya que estorba. Imagina que viene algún turista y lo primero que ve es un vehículo federal estorbando un carril, ¿qué imagen esperará de México?
Mi segunda punto es que hay un tope que hace que el conductor pare por completo para no causarle daños a su vehículo (o en casos extremos a los que están dentro del vehículo). Supongo que la idea detrás de este tope es para que no transcurra un accidente en el momento en que los 5 carriles se abren en 20 para tomar los puntos de inspección pero en horas pico lo que crea es un retraso hacia el acceso a esos carriles.
¿Qué se puede hacer?
Lo que se pudiera hacer (que no se hará, soy realista) es quitar ese tope y crear señalética clara para distribuir bien esos carriles. Así los carros no hacen ese alto innecesario. Pero eso requerrirá de un mayor esfuerzo ya que se tendrá que buscar cómo orientar esos carriles de manera organizada.
Mi tercer punto es la mala planeación de cómo fluyen los vehículos ya entrando por los 18 carriles que normalmente están en operación y se reducen a 5 ya pasando la garita.
Después de ser pasar por el tope mencionado en el punto 2, los conductores tienen la oportunidad de distribuirse entre los 18 carriles que están abiertos (en horas pico), pero dependiendo de cuál se escoja aún se tiene que pasar por el mismo lento tráfico ya que (como está en la gráfica) se tendrá que unir a otro carril, ocacionando nuevamente más prórroga.
¿Qué se puede hacer?
Creo que para evitar tanta congestión debido a las uniones de carriles es que no se abran algunos carriles que son los últimos en unirse como los carriles 4, 5, 10, 11, 12 y 18. Pero eso tampoco resultaría efectivo ya que crearía más línea para los otros libres carriles.
Conclusión
Seguramente lo único que alivianará el congestionamiento es un acceso más directo a la garita. Por suerte, se tiene planeado alterar el acceso a la Garita ‘El Chaparral’ con una obra que se tiene planeado finalizarse para finales del año 2007.
Me quedo (o la dejo ) con la frustración de saber que se pudo haber hecho mucho más con el espacio, recursos y tiempo que se tenía para la elaboración de este proyecto. El edificio cuenta con un buen diseño pero es víctima de su mala planeación (también te estoy viendo a ti puente peatonal), elaboración y control de tráfico. Tenía mucho potencial pero quedó corto.
Anexo:
La traducción donde indica por dónde se tiene que ir para declarar parece que lo hizo alguien que no conoce el idioma y lo tradució abruptamente. ¿Autodeclaración = Something to declare?, creo que ‘self declaration‘ se escucharía más profesional… En fin.